Jakou velikost rámu elektrokola?

Vzdálenost mezi středy předního a zadního kola. Obecně platí, že kratší rozvor mají hravější a mrštnější biky a ty s delším rozvorem jsou naopak stabilnější a budete se s ním cítit lépe ve vyšších rychlostech. Jenže to nemusí platit vždy a nakonec nemá samotný rozvor moc smysl řešit. On totiž tak nějak vyplyne z ostatních parametrů, které určují charakter kola konkrétněji. Viz dále.

Horní rámová trubka bývá často různě zalomená, proto se počítá s její tzv. efektivní délkou, což je vodorovná vzdálenost od bodu, kde se protíná horní rámová trubka s hlavovou trubkou, do bodu, kde ta vodorovná přímka protne sedlovou trubku. Je to zhruba vzdálenost sedla a úchytu představce. Někdo to proto bere jako důležitý rozměr pro stanovení délky rámu a jak na něm budete natažení. To ano, ale podobně jako rozvor není tento rozměr samostatně moc vypovídající.

Tohle je ten správný rozměr, podle kterého byste měli určovat délku rámu vhodnou pro vaši postavu a styl jízdy. Je to vodorovná vzdálenost středu kola a horního konce hlavové trubky. Čím kratší, tím pohodlnější a vzpřímenější posez.

Na Reach je úzce navázaný rozměr zvaný Stack, což je zase vertikální vzdálenost stejných bodů jako Reach, tedy středu a horního konce hlavové trubky. Stack a Reach jsou základní rozměry popisující velikost rámu. Určují prostor, který vám rám dává. A pokud vybíráte vhodnou velikost nového kola, nepoutejte se slepě jen na označení S, M, L, XL, ale srovnejte právě Stack a Reach. Kromě velikosti vám dají informaci i o proporcích.

Náklon sedlové trubky ovlivňuje to, jak se nám na kole bude šlapat. Čím je strmější, tím efektivnější bude záběr, naopak čím víc bude skloněný dozadu, tím víc budete mít nohy jakoby před sebe, těžištěm se posunute více dozadu a rám vám dovolí zkrátit reach a navýšit stack. To nahrává vzpřímenějšímu posezu a více skloněným vidlicím s delším zdvihem. Do kopce to moc pohodlné nebude, ale z kopce paráda. Naopak vyznavači XC budou chtít raději strmější úhel, těžiště víc dopředu a níž řídítka, tedy nižší stack. Skutečný úhel sedlové trubky je často jiný než ten, se kterým by se mělo počítat – tedy v pomyslené sedlovce vedené od středu. Nakonec si s tím ale moc hlavu dělat nemusíte, protože úhel sedlové trubky víceméně koresponduje s úhlem trubky hlavové – na ten se tedy zaměřte, tam už je vše jasné.

Úhel hlavové trubky určuje sklon vidlice, což má velmi silný vliv na obratnost a stabilitu kola. Čím víc bude vidlice jakoby kolmo k zemi, tím bude kolo ovladatelnější, mrštnější, ale také mnohem nervóznější ve vyšších rychlostech a na nerovném povrchu. Více předkloněná vidlice funguje přesně naopak. Sjezdová kola proto mají vidlici skloněnou v úhlu 60-65 stupňů, u trailbiků to je 65-68° a XC kola mají úhel 68 stupňů a víc.

Čím níž bude střed, tím se budete na kole cítit jistěji, líp se vám bude držet rovnováha a kolo vám přijde agilnější. Je ale jasné, že středem nemůžeme jít nijak extrémně nízko, protože musí zbýt dostatek místa na protáčení klik a u odpružených kol navíc dostatek prostoru na propružení. Dále je výška středu ovlivněna průměrem kol. Proto se k posuzování tohoto parametru používá rozměr označovaný jako Bottom bracket drop, neboli BB drop. Je to vzdálenost osy středu od spojnice os přední a zadní náby. Čím větší BB drop, tím je střed níž a líp se pojede, ale o to častěji budete škrtat pedálem o zem. Chce to tedy vhodný kompromis.

Říká se také délka řetězové vzpěry. Je to vzdálenost mezi osou středu a osou náby zadního kola. Čím kratší, tím hravější kolo, se kterým se vám bude snadněji skákat bunny hop, jezdit po zadním v manuálu, nebo agresivněji stříhat klopené zatáčky. Naopak s delší stavbou si prodloužíte rozvor, kolo bude stabilnější a lépe se vám sním bude jezdit jak rovně z kopce, tak ale i do kopce, protože se můžete do zadního kola více opřít. Hodí se to zejména v prudších a techničtějších výjezdech.