Avinox MG přichází s převodovým motorem. Čeká klasické řazení konec?

Zatím jde stále pouze o koncept, přesto Avinox MG, poprvé představený na EUROBIKE 2026, poměrně jasně naznačuje, jakým směrem by se mohl vývoj pohonů pro elektrokola v dalších letech ubírat.

Zároveň se ukazuje, že Avinox nebude v této oblasti bez konkurence. Čínský výrobce Gobao totiž na veletrhu představil vlastní pohon s integrovanou E-CVT převodovkou. Zajímavé je i načasování – Gobao vystavovalo na rozsáhlém stánku přímo naproti Avinoxu, navíc v prostoru, kde dříve působil Bosch.

Skutečnost, že Avinox ukázal koncept MG už nyní, přestože je systém stále ve fázi vývoje a prototypů, může naznačovat, že novou konkurenci bere velmi vážně. O to zajímavější je informace, že ve společnosti Gobao mají údajně působit také někteří bývalí zaměstnanci Avinoxu. Předčasným odhalením MG tak Avinox dává jasně najevo, že si nechce nechat vzít pozornost v souboji o další generaci pohonů pro elektrokola.

Na druhou stranu může takto rychlé představování dalších produktových řad přinášet i určité komplikace. Řada výrobců kol totiž stále čeká na dodávky současných motorů Avinox M2 a M2S, zatímco značka už současně naznačuje příchod další generace. Z pohledu výrobců, distributorů i prodejců to není ideální situace. Avinox tak bude muset správně vyvážit rychlost inovací s dostupností stávajících produktů, aby příliš rychlým tempem neoslaboval úspěch vlastních aktuálních modelů.

Co je E-CVT pohon?

Než se podíváme přímo na nový Avinox MG, je dobré si vysvětlit, co vlastně označení E-CVT znamená. Jde o systém Electronic Continuously Variable Transmission, tedy elektronicky řízenou plynule měnitelnou převodovku, která je integrována přímo s motorem elektrokola.

Na rozdíl od klasického řetězového nebo převodového řazení zde nejsou pevně dané jednotlivé převody. Systém místo toho průběžně upravuje převodový poměr podle aktuální rychlosti, stoupání, zatížení a kadence šlapání.

Výsledkem jsou zcela plynulé změny převodu bez klasického přeřazování a bez skoků mezi jednotlivými rychlostmi. Jezdec tak může mít pocit, jako by měl k dispozici prakticky neomezené množství převodů. Součástí podobných systémů bývá také funkce automatického řazení, která dokáže vhodný převod volit zcela samostatně a jezdec se tak může soustředit pouze na samotnou jízdu.

U systémů, jako jsou Owuru Gearbox, Avinox MG nebo Gobao X1P, pracuje uvnitř planetová převodovka se dvěma elektromotory. Jeden z nich průběžně mění převodový poměr, a tím určuje, jak lehce nebo těžce se jezdci šlape. Druhý elektromotor má na starosti samotnou podporu pohonu.

Oba systémy spolu neustále spolupracují a podle aktuální jízdní situace upravují jak převod, tak míru motorové asistence. Cílem je udržovat co nejvhodnější kadenci a zároveň efektivně dávkovat výkon motoru bez nutnosti klasického řazení.

Nejčastější výhrady vůči E-CVT systémům přitom obvykle nesměřují k samotné mechanice, ale spíše k elektronickému naladění, možným ztrátám účinnosti a charakteru reakce pohonu při rozjezdu či změně zatížení. Právě software a celkové nastavení systému tak budou mít zásadní vliv na to, jak přirozeně a efektivně bude výsledný pohon fungovat v praxi.

Přirozenější pocit z jízdy díky plynulé změně převodu?

Podle Avinoxu je hlavním cílem konceptu MG nabídnout co nejpřirozenější jízdní projev. Systém má v celém rozsahu převodů udržovat zvolenou kadenci a zároveň průběžně přizpůsobovat převodový poměr aktuální jízdní situaci.

Ať už jezdec stoupá do prudkého kopce, projíždí rovinatý trail nebo se rychle přesouvá po spojovacím úseku, nastavená kadence by měla zůstávat co nejvíce konstantní. Převodovka i motorová asistence se přitom průběžně upravují tak, aby jejich souhra působila co nejplynuleji a nejpřirozeněji.

Výsledkem má být harmonický pocit z jízdy bez výrazných skoků v převodech a bez nutnosti neustále přemýšlet nad řazením. Jezdec si jednoduše zvolí preferovanou kadenci a systém se snaží zbytek práce řešit automaticky.

Avinox MG – řazení bez přerušení záběru

Jednou z hlavních předností konceptu Avinox MG má být samotná rychlost a plynulost řazení. U klasických systémů může při změně převodu docházet ke krátkodobému přerušení tahu nebo k rázům při vysokém zatížení. MG Concept však díky plynule měnitelnému převodu žádné pevně definované stupně nepotřebuje.

Podle údajů prezentovaných Avinoxem má změna převodu proběhnout za méně než 0,1 sekundy, přičemž během celého procesu má zůstat zachován plynulý přenos točivého momentu. Díky tomu by měl pohon zabírat rovnoměrně i při vysokém zatížení. Avinox zároveň uvádí, že změna převodu bude možná i při vypnuté motorové asistenci, při stání a dokonce pod zatížením až 300 Nm.

Koncept MG má nabídnout rozsah převodů až 520 %, takže se dostává na úroveň současných špičkových 12rychlostních systémů. Pro srovnání, SRAM nabízí rozsah až 520 % a Shimano přibližně 510 %.

Počítá se také s možností nastavení různých převodových profilů. Kromě automatického režimu řazení má být k dispozici i manuální režim, ve kterém si bude jezdec převod měnit sám. Jak rozsáhlé možnosti individualizace Avinox ve finální verzi nabídne, však zatím není jasné.

Méně údržby a delší životnost?

Velkým tématem u Avinox MG je také životnost a náročnost na servis. Díky tomu, že jsou motor a převodovka integrovány do jednoho celku, by mělo odpadnout několik klasických opotřebitelných komponentů nebo alespoň dojít k výraznému snížení jejich zatížení.

Avinox ve svých prezentačních materiálech přímo porovnává MG Concept s konvenčním pohonem a uvádí až trojnásobnou životnost a přibližně o 10 % vyšší účinnost. Zatím ale není jasné, za jakých podmínek byly tyto hodnoty naměřeny a jak přesně výrobce k výsledkům dospěl, takže je zatím potřeba brát je především jako deklarované údaje výrobce.

Plná integrace motoru a převodovky má zároveň otevřít cestu k dalším funkcím. Avinox zmiňuje například mechanické uzamčení motoru nebo elektrickou asistenci při couvání, což by mohlo být praktické zejména u těžších elektrokol nebo cargo modelů.

Zajímavá je také zmínka o možné funkci dobíjení během jízdy. Avinox ji naznačuje v jedné z prezentovaných grafik, zatím ale nevysvětluje, jak by měla fungovat ani zda skutečně půjde o rekuperaci energie zpět do baterie. V tomto ohledu tak bude potřeba počkat na podrobnější technické informace.

První e-MTB s pohonem Avinox MG už se objevují

Přestože Avinox zatím představuje jednotku MG s integrovanou převodovkou pouze jako koncept, vývoj je podle všeho už poměrně daleko. Na veletrhu EUROBIKE jsme měli možnost nový pohon vyzkoušet mezi prvními médii a zároveň jsme viděli také první prototypy elektrokol značek Canyon, Mondraker a COMMENCAL.

To, že se do vývoje prototypů zapojují právě tito výrobci, naznačuje, že Avinox MG není jen technologickou ukázkou bez reálného využití. Naopak se počítá s tím, že E-CVT pohon nabídne výkon a jízdní vlastnosti vhodné i pro náročné trailové použití.

Podle Avinoxu navíc nemá být MG Concept určený pouze pro e-MTB. Výrobce zmiňuje také využití u trekingových, SUV, gravelových, městských a cargo elektrokol, takže potenciální záběr systému může být velmi široký.

Konkrétní údaje o výkonu, točivém momentu, hmotnosti nebo termínu uvedení na trh zatím Avinox nezveřejnil. Už nyní je ale zřejmé, že značka nechce pouze vylepšovat stávající koncepty, ale snaží se změnit samotný princip pohonu moderního elektrokola.

To vytváří další tlak nejen na výrobce motorů, ale také na tradiční značky řazení, jako jsou Shimano a SRAM. Klasické řetězové pohony totiž nebyly původně navrženy pro vysoké točivé momenty a dlouhodobé zatížení dnešních výkonných elektrokol. Vyšší opotřebení řetězu, kazety i převodníku tak patří mezi oblasti, kde by integrovaná převodovka mohla přinést jednu z největších výho

zdroj: https://ebike-mtb.com/